Recensione del Logitech Pro Racing Wheel, Pro Racing Pedals e Playseat Trophy Logitech Edition

Recensione del Logitech Pro Racing Wheel, Pro Racing Pedals e Playseat Trophy Edizione Logitech

Logitech non è nuovo ai periferici da corsa, con il volante G29 che è stato un pilastro economico fin dai tempi della PS4 – e i volanti precedenti sono stati una scelta popolare sin dal cambio di millennio. Ciò che è nuovo è una maggiore attenzione agli accessori di simulazione di alto livello, che quest’anno include un volante Pro Racing diretto ($1000/£1000), pedali Pro Racing con cella di carico ($350/£350) e un cockpit di gara Logitech G Edition Playseat Trophy ($600/£529). Questa combinazione soddisfa tutte le esigenze di un setup di qualità per gli appassionati, e a $1950 il pacchetto completo ha sicuramente un prezzo adeguato – anche se è possibile spendere molto di più per allestimenti da corsa se lo si desidera.

Ho testato il setup da gare professionale di Logitech per gli ultimi mesi su PC e PS5, quindi è ora di condividere alcune riflessioni – concentrandomi su come le offerte di Logitech si confrontano con altri volanti a trasmissione diretta che ho provato di Fanatec e Thrustmaster, e su come il trofeo si confronta con altri cockpit di livello medio come la Playseat Challenge e il cockpit GTTrack di NextLevelRacing che ho recensito l’anno scorso.

Prima di tutto, affrontiamo il Pro Racing Wheel, perché ero curioso di vedere se questa opzione da $1000 fosse all’altezza degli altri due volanti a trasmissione diretta che ho provato finora: il $700/€700 GT DD Pro direct drive wheel (and pedals) di Fanatec e il $1100/£928 setup T818 Ferrari SF1000 di Thrustmaster.

Qui è mostrata la versione Xbox/PC; la versione PlayStation/PC ha le etichette in stile PS.

Il pacchetto Pro Racing Wheel contiene il volante stesso, la base motorizzata, una clamp per scrivania e i cavi USB e di alimentazione necessari per collegarlo a una console o PC, il tutto avvolto in materiali riciclabili. È importante notare che il Pro Racing Wheel è disponibile nelle versioni PS/PC e Xbox/PC, quindi dovrai scegliere il modello adatto alla tua console di scelta. (Altri ecosistemi di volanti, come Fanatec, permettono di combinare volanti Xbox con basi PlayStation per ottenere una compatibilità universale, ma dover scegliere tra le due console è altrimenti abbastanza comune.)

La base del volante ha una forma vagamente trapezoidale, con una base ampia e una parte superiore più stretta che si adatta perfettamente ai cockpit di gara che avevo a disposizione (a differenza della base stretta del Thrustmaster T818 che ho testato in precedenza). Con la sua costruzione in plastica, sembra un po’ meno pregiato rispetto alla base volante GT DD Pro di Fanatec e al T818 di Thrustmaster, ma il motore da 11NM al suo interno supera entrambe le opzioni (rispettivamente 5NM e 10NM). (Logitech ha già dimostrato in passato di saper portare i suoi periferici all’11, con il sistema di altoparlanti Logitech Z-5500 che ho utilizzato dal 2005 e che raggiunge il “boost 11”.) Le connessioni USB e AC si trovano sul retro della base, permettendo il collegamento di accessori (come pedali e cambi), l’alimentazione e il tuo PC/console.

Nel frattempo, la parte esterna del volante, con la sua plastica cucita e l’imbottitura in similpelle, rappresenta un miglioramento nell’aspetto e nella sensazione rispetto alla ruota plastica più economica di Fanatec (e ai volanti Logitech G29/G920 di fascia più bassa), ed è più facile da imparare rispetto al volante Ferrari SF1000 con le sue etichette di controllo F1 autentiche ma poco informative.

Cavi e accessori per Logitech G Pro Racing Wheel
Credito immagine: Digital Foundry/Logitech

In cima al volante ci sono gli indicatori di giri LED colorati, con un piccolo display monocromatico sotto che consente di modificare le impostazioni del volante, passare tra cinque profili e visualizzare i tuoi input (utile per la taratura del freno con cella di carico). Questo schermo non sembra in grado di mostrare statistiche di gioco come velocità o riserve di ERS come fa il display del T818 – anche se le impostazioni “dinamiche” dello schermo suggeriscono che questa funzionalità potrebbe essere disponibile in futuro.

Il volante Logitech presenta quattro pad, con due levette tattili Hall effect meravigliose e due pad analogici che possono essere utilizzati per la frizione o addirittura per frenare/accelerare se non si possono utilizzare i pedali. Il volante ha un buon numero di pulsanti e manopole aggiuntivi, tutti correttamente etichettati per consentire una facile navigazione nei menu e l’accesso a tutte le comuni funzioni di simulazione di guida (ad esempio per F1: regolazione del bilanciamento dei freni e differenziale, attivazione del DRS/ERS, limitatori di velocità ai box, comunicazione con l’ingegnere di gara, ecc).

Appena provai il Racing Wheel su F1 23, lo trovai un po’… strano. Un rumore di macinazione strano accompagnava la forza di feedback durante la guida. Inizialmente pensai che fosse una funzione necessaria del motore a trazione diretta da 11NM, ma alla fine scoprii che questo rumore era un livello extra opzionale di feedback chiamato TrueForce. Per disattivarlo, è necessario abbassare l’impostazione audio TrueForce (“TF AUDIO”) da 10/100 a 0/100 nella base del volante, cosa che ho trovato molto meno irritante per gli altri membri della casa.

Con il volante così configurato, l’ho trovato incredibilmente coinvolgente: anche con l’impostazione predefinita di 5,5NM, offre un sacco di feedback di forza, consentendoti di differenziare chiaramente ogni sezione scalinata del cordolo e di valutare fino a che punto puoi spingere l’auto prima di perdere aderenza. Cambiare marcia è stato un piacere, specialmente se lavori con la frizione, e mi sono sentito sGameTopicificamente più veloce rispetto al volante Fanatec – sebbene sia difficile dire se questo sia dovuto alla migliorata sensazione del volante, alla base del volante con maggior NM o a qualcos’altro del tutto. Nel complesso, ho avuto la sensazione che il livello di feedback fosse simile a quello del T818, forse leggermente migliore, con controlli più comodi – anche se, naturalmente, il volante SF1000 che ho usato con il T818 è indubbiamente di fascia più alta.

L’unica esperienza negativa che ho avuto con il volante è stata all’inizio, quando distrattamente ho avvicinato il volante con la mano tra il volante e la base. Inavvertitamente tenevo aperto il meccanismo di sgancio rapido, quindi il volante è scattato e mi ha colpito in faccia. Sembra che qui non ci sia una chiusura adeguata, come invece avviene sui volanti Fanatec (che possono essere serrati a vite) e sulle ruote Thrustmaster (che vengono bloccate saldamente), cosa che sarebbe stata utile per evitare il già menzionato impatto in faccia!

Una caratteristica interessante è l’impostazione della frizione doppia, che consente di impostare entrambe le levette analogiche come frizione per partenze più veloci. Sperimentando in modalità pratica, puoi trovare il punto preciso di presa della frizione con il gas al 100 percento, quindi in gara rilasciare completamente la levetta destra – automaticamente al punto di presa che hai scoperto – e gradualmente rilasciare la levetta sinistra per partire dalla linea con la massima trazione…

Volante da corsa Logitech G Pro
Crediti immagine: Logitech

Nel complesso, un ottimo abbinamento di volante e base, ed è bello vedere che viene fornito sia con un supporto da scrivania che con fori per il montaggio su una postazione di guida, cosa che ho criticato Thrustmaster per non aver incluso con il T818.

Passiamo ora ai corrispondenti Pedali da corsa Pro. Il punto principale qui è che questo set di tre pedali include un pedale del freno a cella di carico, che applica i freni in base alla forza con cui si spinge il pedale, anziché solo fino a che punto viaggia il pedale. Questa sottile differenza rende più facile applicare una pressione costante sui freni ogni volta che si arriva a una determinata zona di frenata, risparmiando potenzialmente qualche tempo sul giro e conferendo una sensazione più realistica.

Pedali da corsa Logitech G Pro
Crediti immagine: Digital Foundry/Logitech

La pressione richiesta è regolabile sia hardware (sostituendo le molle/schiume), sia firmware (nelle impostazioni del volante integrato) e software (nel software Logitech G Hub o nel gioco di tua scelta), quindi non è necessario schiacciare il pedale aggressivamente. Tuttavia, se guidi una vettura F1 (famigerata per i suoi freni intensi) con il volante e il gioco impostati sui valori predefiniti, probabilmente vorrai indossare delle scarpe per proteggere i piedi da eventuali contusioni mentre ti adegui.

Il vantaggio di questa elevata forza richiesta è che hai ampio spazio per un’applicazione dei freni più graduale, il che rende più facile giocare con l’ABS disattivato senza bloccarti in ogni curva. Questo non ti renderà più veloce gratuitamente, ma dovrebbe permetterti di ottenere un piccolo vantaggio durante le frenate, man mano che migliori le tue abilità.

Oltre al freno a cella di carico, i Pro Pedals funzionavano come previsto. Regolare la posizione di ogni pedale era semplice, l’acceleratore e la frizione erano fluidi e naturali, e l’insieme sembrava resistente e professionale, con una costruzione in gran parte metallica (per i pedali) e plastica di alta qualità (per il telaio). Anche il collegamento era semplice, richiedendo solo un semplice cavo USB-A tra i pedali e la base del volante. I dettagli in metallo, gli accenti blu e la costruzione nera/argento facevano sì che le ruote, i pedali e la seduta fossero visivamente coerenti.

Parlando della seduta, la PlaySeat Trophy in questa edizione Logitech G è eccezionale. Ho scoperto che offriva una struttura più leggera, più facilmente spostabile e regolabile rispetto alla NLR GTTrack che avevo usato in precedenza, pur essendo decisamente più robusta della pieghevole PlaySeat Challenge che ho testato. Nonostante sia una struttura metallica rivestita di tessuto, è comoda, resistente e non così restrittiva come la Challenge, il che è ottimo per coloro che preferiscono avere un po’ di spazio extra per raffreddamento o comfort.

L’edizione Logitech G include dei fori per bulloni evidenziati che si allineano con il volante e i pedali Logitech Pro Racing, semplificando l’installazione, anche se il montaggio della base del volante sulla struttura metallica era un po’ complicato, con alcuni bulloni che andavano sopra una barra metallica che bloccava un comodo accesso. Tuttavia, alla fine è stato possibile fare tutto, e la posizione del volante era abbastanza comoda – anche se qui non hai la possibilità di regolare liberamente il volante avanti/indietro o su/giù come permettono altri cockpit; puoi solo inclinare la struttura della base del volante in avanti o indietro, o girare la struttura da dietro in avanti per allontanare leggermente il volante.

I pedali offrono una buona gamma di regolazioni di posizione e angolo tramite manopole blu senza attrezzi, permettendomi di montarli leggermente inclinati per evitare il dolore al tendine d’Achille che spesso provo con i cockpit da corsa a causa di interventi chirurgici infantili. Allo stesso modo, la lunghezza del cockpit può essere regolata tirando il supporto appena sotto la seduta avanti e indietro, anche se ho notato che si allentava gradualmente nel tempo, anche se i bulloni erano abbastanza stretti.

Lando Norris tiene in mano il volante e i pedali Pro Racing

Come set, questo è senza dubbio la migliore combinazione di volante, pedali e cockpit che abbia mai testato in termini di feedback di forza, comfort e facilità d’uso. L’intero assortimento funziona brillantemente insieme ed è anche un pacchetto coerente dal punto di vista estetico. Tenendo presente ciò, se hai i necessari 1950 dollari da spendere per un volante, pedali e cockpit o 1350 dollari solo per ruote e pedali ($1262 quando acquistati insieme presso il negozio Logitech negli Stati Uniti), questa è una scelta eccellente che supera le altre opzioni che ho testato da Fanatec e Thrustmaster.

L’unico grande svantaggio che ho identificato durante le mie prove è che l’ecosistema di Logitech non è ancora sviluppato come quello di Fanatec, Thrustmaster o addirittura Moza, che offrono una gamma più ampia di cerchi e pedali adatti a diverse serie di corse e preferenze dei giocatori, al di là dell’unica opzione di espansione di Logitech, una leva del cambio H-pattern singola. Presumibilmente vedremo in futuro più opzioni di cerchi, pedali e leve del cambio, ma per ora si sta acquistando qualcosa che sembra un ecosistema limitato e agli esordi.

Anche se l’offerta professionale di Logitech impressiona, al momento sembra che ci sia un’enorme differenza tra l’allestimento di fascia alta recensito qui e l’entry-level (£289/$350) del volante a ingranaggi G923 e del set di pedali che è stato lanciato nel 2020. Un volante a trazione diretta più orientato al budget con un set di pedali più economico intorno ai 600 dollari/500 sterline permetterebbe a Logitech di offrire una vera concorrenza al bundle GT DD Pro di Fanatec e al bundle R5 di Moza, che combinano la base del volante a trazione diretta più economica di ciascuna azienda con un semplice cerchio e due pedali. Speriamo che Logitech stia pensando lungo queste linee, perché portare le qualità principali della linea G Pro a un prezzo più basso potrebbe renderla la scelta ideale per i nuovi piloti di simulazione…


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